独家续航实测:当国产Model 3 SR+遇到北京环路

2020年6月17日 by 没有评论

  疫情期间车市整体遇冷,然而电动车届的当红小生——国产特斯拉Model 3仍凭借巨大的话题性让不少人心心念念,受各地严格的疫情管控措施影响,网上实车信息寥寥,让这款车显得更加神秘。

独家续航实测:当国产Model 3 SR+遇到北京环路

  上周六,我从朋友那里借到一辆国产特斯拉Model 3 SR+(即标准续航升级版),准备测试其实际续航。而鉴于如今电动车品质的不断提高以及价格的下探,“老油车换新电车”也不再是一个纯粹用来搞笑的话题,作为手握十年老迈腾的我,正好借机体验了一把“传统与现代的碰撞”。

独家续航实测:当国产Model 3 SR+遇到北京环路

  测试车辆

  拿到车后,我和另一位同事正式开始测试。

  这是一辆车况接近全新的冷光银SR+,晴天下光影效果可圈可点。车辆选配了FSD和19寸运动轮毂,充满电后续航显示为378km。

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  关于表显续航里程需要多说两句。特斯拉官网给出的续航里程为445km,“国际工况法”也就是我们所熟悉的NEDC。而满电后显示的378km则是特斯拉给出的更接近于实际用车情况的判断。

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  另外值得一提的是,当前国产SR+已经出现了两种电池组混装的方式,有松下和LG化学两种模组,鉴别方式可以通过随车文档和仪表来查阅,如果随车文档显示NEDC续航为455km、满电表显378km的,为松下,如果NEDC 445km、满电表显360km的为LG。此次测试的为松下电池。

  测试

  (1) 基本设置及测试条件

  出发前的车辆设置如图, 加速设为“标准”档、转向设为“舒适”档,能量回收同样为“标准”,保持模式开。

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  我和另一个小哥体重分别为130kg,150kg,另带有有少量的拍摄器材。

  测试起始时间为2月23日中午12时,北京晴天微风,测试过程中气温在6摄氏度左右,车辆全程开空调,20度2挡风。

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  (2) 路线选择

  本次测试选择了在北京五环绕圈的形式,单圈全长98.58公里。

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  选择五环,主要是因为受疫情影响,北京采取了更严格的防控措施,一旦离京再返回就需要隔离观察,为了不给疫情防控添乱,就选择了北京市内的道路。

  而北京六环则多为单向双车道,虽然目前车辆偏少,但也容易出现被大车或其他车辆压住速度的情况。五环整体限速为90km/h,部分路段为100km/h或80km/h,事实证明在畅通的情况下均速并不算太慢。

  (3) 测试过程

  体验“传统与现代的碰撞”也是任务之一,因此环路部分基本都将车辆控制交给了AutoPilot,一定程度上也减轻了驾驶的疲劳。

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  两人一车从特斯拉万开中心超充出发,随后上五环绕圈,期间拍摄了全过程的视频,并使用奥维地图记录了GPS轨迹,百度地图记录了导航信息。屏幕的续航数据每10分钟记录一次。

  如上文所提到的,这是我有生以来跑过的最好的一次五环路况,在AP的协助下,车辆基本能够按限速匀速行驶,能量回收功能没能获得太多表现的机会。

  当我们第四次经过五环标志性的晓月隧道时,续航里程已所剩无几。遂下环路回到起点万开中心超充。

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  历经4小时4分钟,我们在特斯拉车机记录行驶了330.6km、奥维GPS显示行驶了327.7km之后,结束了测试,此时表显剩余续航12km。

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  (4) 测试数据

  从本次测试结果来看,国产Model 3 SR+的续航在上述测试条件下大致可换算为338km。行驶过程中能耗多保持在14kWh/100km-15kWh/100km之间。分段的数据记录如下图:

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  我们的结论

  疫情之后,人们对于私家车的需求和使用频率必然会有所上升,对于电动车而言,充电续航和使用成本则一直是其防守软肋和攻城利器。

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  出于种种原因,这次测试并没有像往常那样极端——以高速低温满载爬坡去检验电动车续航的极低值,而是全程环路,得到了薛定谔的续航中一个不高不低的状态,338公里。

  够用吗?

  在我看来,这款30万以内的入门版特斯拉更适合市内通勤。即使在北上广这样的一线大城市,多数人每天的通勤需求不会超过60km(往返),理论上讲SR+充满一次电应付一周的通勤需求问题不大(有条件安装家用充电桩或距离超充站很近的就更方便了),而小容量电池同样也会带来一定充电时间上的优势。

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  我的老家在河北南部的一个小城市,距北京300km,平均一个月回去一次。面对这种需求SR+显得非常尴尬(真正的高速会比本次测试数据更低)。为了每月一次的需求多花十几万升级长续航?似乎没必要,但每月忍受至少两次长途充电?又心有不甘。

  而这还只是长途场景的“起步价“,更频繁、距离更远的就更不舒服了。

  除此之外,在谈到“油车换电车“的问题时,此次测试还带给我一正一反两种感受,正向感受是Model 3的动力表现和AutoPilot,其优势非常明显,再次开回油车颇有”恍如隔世“的感觉;反向感受则是老生常谈的空间问题,Model 3的乘坐空间实在有限,对一个最基础的需要安全座椅的三口之家都是个挑战。

  嗯,也许这不是车的问题,而是我没有钱的问题——何不食Model S?

独家续航实测:当国产Model 3 SR+遇到北京环路

  是的,车不完美,且目前并不存在完美,这也恰如本次非常具有“局限性”的测试:其初衷不是要建立权威,也不追求全面覆盖,而是想为愈发多样化的需求提供一个有价值的参考角度。

  国产Model 3来了。对很多人来说,选车开始变得异常简单;而对另一些人,则更纠结了。

(责编:刘博)

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